Podana klasyfikacja charakteryzuje jedynie najbardziej istotne różnice w budowie i działaniu podbijaków oraz podbijarek toru. 3. Podbijaki elektryczne Pierwszymi, na szerszą skalę eksploatowanymi na PKP podbijakami elektrycznymi były podbijaki uderzeniowe JACKSON, o długości 1 m, masie 33 kg i mocy silnika 0,23 kW. Na osi wirnika silnika był zamocowa— ny mimośród, który końcówkę podbijającą wprawiał w ruch postępowo-zwrotny. Częstotliwość wibracji wynosiła 3600 drgań na minutę. Silnik osadzony w kadłubie ž przymocowanym do niego uchwytem i amortyzatorem był zas...
7. Urządzenia hydrauliczne do nasuwania toru i regulacji luzów Podczas utrzymania i bieżącej naprawy toru są stosowane hydrauliczne urządzenia do nasuwania i regulacji osi toru typu UHN-62 oraz hydrauliczne urządzenia do regulacji luzów szynowych typów UHL-62 lub UHR-69. Urządzenia te charakteryzują się niewielkimi wymiarami, małą masą własną, prostotą budowy i obsługi oraz dużą efektywnością działania. Urządzenie hydrauliczne do nasu wania toru typu UHN-62 (rys. II-16) składa się z odpowiednio ukształtowanej płyty oporowej 5, na której jest wmontowana podstawa I i pompa h...
PodobnÄ… konstrukcjÄ™ stosuje siÄ™ po stronie wjazdu z drogi głównej na bocznÄ…, ponieważ pojazdy skrÄ™cajÄ…ce na pewnym odcinku przed skrzyżowaniem zmniejszajÄ… szybkość. Opisane poszerzenie uÅ‚atwia pojazdom nieskrÄ™cajÄ…cym zachowanie wiÄ™kszej szybkoÅ›ci. UrzÄ…dzenia tego rodzaju należy stosować przede wszystkim do dróg o dużej intensywnoÅ›ci ruchu. Promienie Å‚uków zaokrÄ…glajÄ…cych krawÄ™dź korony drogi przyjmuje siÄ™: a) dla ruchu skrÄ™cajÄ…cego z drogi, bocznej na głównÄ… 15-20 m, b) dla ruchu skrÄ™cajÄ…cego z drogi głównej na bocznÄ… 30-50 m. Na rysunku 163 podano konstrukcjÄ...
